Страцілі Boeing 727. Гэта як?

Людзі ўвесь час губляюць рэчы, а хтосьці іх потым знаходзіць. Адна справа, калі гаворка пра акуляры, ключы, кашальку ці іншай адноснай дробязі. Але, як паказвае гісторыя, часам знікае тое, што, здаецца, знікнуць не можа. Адзін з пацешных выпадкаў — згуба масіўнай зоркі ў галактыцы PHL 293B у 75 млн светлавых гадоў ад Зямлі.

Зорку ў выдаленай галактыцы знайшлі дзесьці ў 2001 годзе, па 2011-й за ёй вяліся назіранні. Потым на час аб аб'екце забыліся. Толькі ў 2019-м даследчыкі з Дубліна вырашылі зноў разгледзець гіганта, але яго не аказалася на месцы. Нават слядоў не засталося. Да гэтага часу ніхто не ведае, што адбылося, ёсць толькі гіпотэзы: яркасць зоркі прыкметна знізілася, сама зорка схавалася ў пыле, а можа, трансфармавалася ў чорную дзірку, абыходзячы этап выбуху суперновай.

Але і на Зямлі хапае сваіх прыкладаў дзіўных згуб. У адной з гісторыі фігуруе Boeing 727 авіякампаніі IRS Airlines з рэгістрацыйным нумарам N844AA. Так, самалёты знікаюць рэгулярна (але не часта), аднак звычайна гаворка аб невялікіх лятальных сродках, да якіх гэты вузкафюзеляжны сярэднемагістральны пасажырскі самалёт ставіцца ці ледзь. Ну а буйныя рана ці позна знаходзяць (хоць бы тое, што ад іх засталося). Не на гэты раз.

25 траўня 2003 года гэты Boeing 727-223 знаходзіўся ў аэрапорце Луанды ў Конга. Тут ён праходзіў абслугоўванне з-за скаргі з боку кампаніі, якая брала борт у лізінг: самалёт рыхтавалі да адлёту пасля няўдалай здзелкі, а да гэтага часу N844AA прастаяў без руху 14 месяцаў — яму забаранілі лётаць з-за шэрагу парушэнняў. У далейшым складанасцяў дадало тое, што борт прайшоў скрозь чараду лізінгавых і сублізінгавых пагадненняў, але той вясной яго ўладальнікам з'яўлялася кампанія Aerospace Sales and Leasing Co. з Маямі.

У нядзелю з самалётам працавалі два чалавекі: механікі Бэн Падзілья і Джон Мікель Мутанту. Падзілля меў сведчанне прыватнага пілота (PPL), а Мутанту, наняты ў Анголе, зусім не быў афіцыйна навучаны пілатаваць самалёты. Ніхто не бачыў, як самалёт запраўляўся, пазней з'явіліся сведкі працэсу, аднак чалавек толькі «меркаваў, што бачыў». Да самалёта ж Падылля і Мутанту былі дапушчаныя пасля аплаты гадавой запазычанасці прыкладна ў $50 тыс. — за захоўванне борта.

Праз некаторы час у камандна-дыспетчарскім пункце аэрапорта звярнулі ўвагу, як Boeing 727 рушыў у бок узлётна-пасадачнай паласы аэрапорта Quatro de Fevereiro Airport. Перасоўванні выглядалі бязладнымі, а зразумець, што навошта, было нельга: спробы звязацца з кабінай самалёта поспехам не ўвянчаліся. Пазней іншы сведка, супрацоўнік аэрапорта Луіс Лопес, запэўніваў, што бачыў у кабіне белага пілота. Ці так было насамрэч, невядома, але лічыцца, што звычайна справіцца з Boeing 727-223 змогуць тры кваліфікаваныя спецыялісты.

Boeing 727 з бартавым нумарам N844AA не губляў часу, узляцеў і накіраваўся ў бок Атлантычнага акіяна.

Адной з праблем стала тое, што борт быў пераабсталяваны з пасажырскага ў грузавы, прычым у абыход правіл і патрабаванняў. Ён прызначаўся для перавозкі дызельнага паліва да мясцовых шахт: устаноўленыя замест сядзенняў і грузавога адсека бакі ўмяшчалі амаль 19 тыс. літраў паліва. Пасля падзей 11 верасня 2001 года ў ЗША лятальны сродак разглядалі як лятаючую бомбу, хоць гэтая версія не была асноўнай. Другой праблемай стаў адключаны транспондер, што не дазваляла сачыць за магчыма сагнаным Boeing 727-223 з дапамогай стандартных працэдур.

Сюды можна дадаць слабое радарнае пакрыццё афрыканскіх краін: пры жаданні і належнай падрыхтоўцы не складала труда заставацца ў цені. «Пілоты абмяркоўваюць паміж сабой сітуацыю пры палётах паміж Паўднёвай і Паўночнай Афрыкай: тут няма ніякага кіравання паветраным рухам нават для камерцыйных авіяліній», — казаў летам 2003 года вядучы даследчык Рычард Корнуэлл з Institute for Security Studies у Прэторыі. Ён дадаў, што Афрыка — ідэальнае месца, дзе можна схаваць самалёт. У сувязі з гэтым згадваў ён і Нігерыю як краіну, дзе прасцей пракруціць падобную афёру, але мясцовыя ўлады адхілялі нават саму магчымасць падобнага.

Былі зроблены спробы звязацца з кампаніяй Aerospace Sales and Leasing Co., але яе тэлефон аказаўся адключаны. Кіраўнік Упраўлення грамадзянскай авіяцыі Анголы паведаміў, у сваю чаргу, што за месяц да інцыдэнту Падзілья звязваўся з рэгулятарам, паведаміўшы аб намеры забраць самалёт па заяўцы ўладальніка. Гэта стала адной з прычын, па якой амерыканец перайшоў у разрад падазраваных — усе справы праходзілі праз Бэна. Таму пярэчыла сястра Падыллі, якая лічыла, што самалёт пацярпеў крушэнне або яе брат з'яўляўся закладнікам і дзейнічаў не па сваёй волі. Пазней яе пыталіся, ці не мог ён усё ж вырашыцца на ўгон, а затым асесці ў якой-небудзь краіне з новай сям'ёй, аднак жанчына не лічыла такую версію верагоднай.

Гучалі розныя версіі таго, як і чаму адбыўся згон Boeing 727-223. Менавіта ўгонам часцей за ўсё звалі гэты інцыдэнт. Мяркуючы па ўсім, прычыны маглі быць звязаны з карупцыйнымі схемамі, не выключалі спробу страхавога махлярства, гаварылі аб сувязях з "цёмнымі асобамі" рознага ўзроўню (гэта маглі быць гандляры зброяй, тэрарыстычныя арганізацыі і гэтак далей), успаміналі ашуканскае мінулае некаторых з уладальнікаў гэтага самалёта. Мяркуючы па сабранай інфармацыі, N844AA на працягу доўгага часу быў праблемным актывам як аўтамабіль з перабітымі нумарамі, уладальнікамі якога становяцца дзіўныя асобы.

Не ўсё чыста было і з пераабсталяваннем самалёта, аб чым гаварылася вышэй. Але праблемы пачаліся адразу пасля змены ўладальнікаў. Блытаніна ўзнікала то з плацяжамі, то з працамі і перамяшчэннем самалёта, пастаяннымі канфліктамі з узброенымі людзьмі ўжо на тэрыторыі Анголы — сітуацыя вартая серыяла для Netflix.

Бэн Падзілья таксама быў супрацьлеглых характарыстык ад людзей, якія яго акружалі. Адзін з яго працадаўцаў апісваў мужчыну як выканаўчага і кваліфікаванага спецыяліста, іншы, на якога Бэн працаваў пазней, называў яго бязладным і лянівым.

На пошукі борта N844AA кінулі ўсе сілы, паведамлялася, што былі задзейнічаны не толькі грамадзянскія, але і вайсковыя службы, а таксама ФБР, ЦРУ і хто заўгодна яшчэ. Ледзь прыкметная нітачка з'явілася пасля радыёзапыту на пасадку на Сейшэльскіх выспах, але самалёт там так і не з'явіўся. Затым нібыта заўважылі абломкі на магчымым маршруце "Боінга", аднак і гэтыя дадзеныя не пацвердзіліся.

Бэна Падыллю аформілі ў вышук, хоць прамых і ўскосных доказаў яго віны не было: да гэтага часу не зразумела, хто стаіць за сітуацыяй з сагнаным самалётам і хто гуляў якую ролю.

Лічыцца, што самалёт падчас палёту мог сапраўды пацярпець крушэнне, аднак ніякіх доказаў таго не знайшлі: ні абломкаў на спадарожнікавых здымках, ні слядоў, ні сведкаў. Эксперты ў галіне грамадзянскай авіяцыі яшчэ 20 гадоў таму агучвалі верагоднасць таго, што N844AA сапраўды скралі, за некалькі тысяч даляраў змянілі ліўрэю і бартавы нумар і прадалі якому-небудзь багатаму афрыканцу, — сцвярджаецца, што такое здаралася і раней. Ізноў жа, без доказаў.

Праз пару гадоў, у 2005-м, ФБР закрыла справу аб згубе Boeing, а Бэна Падыллю абвясцілі загінуўшым. З гэтым не была згодна сястра мужчыны, якая спрабавала дабіцца аднаўлення расследавання, але беспаспяхова, такія ж крокі рабіў і яго брат. Па сённяшні дзень лёс Boeing 727-223 з бартавым нумарам N844AA з'яўляецца таямніцай, самалёт застаецца ў спісе страчаных, і ніхто не ведае, што адбылося насамрэч.

Першапачаткова апублікавана Onliner.