Иконка тегов Теги

Иконка подборок Темы

Дата публикации: 05.12.2017; Автор: Евгений; Категория: ссср; Теги: забытая история, история, интересно знать, техника;

ГАЗ М-20 «Победа Север»

Знаете ли Вы, что в 1959 г. в вертолетном конструкторском бюро Н.И.Камова был разработан автомобиль-аэросани ГАЗ М-20 «Победа Север». Серийный автомобиль "Победа", с лыжами и авиационным мотором АИ-14, предназначенный для передвижения по целинному снегу. Их маршруты проходили по целинному снегу, торосистому льду в мороз до 45…50 градусов Цельсия. Аэросани работали вдоль Амура, обслуживали поселки по берегам рек Лена, Обь и Печора. 

ГАЗ М-20 «Победа Север»

В середине 1950-х годов остро встал вопрос о замене аэросаней НКЛ–16, эксплуатировавшихся с начала сороковых годов и выходящих из строя по причине сильного износа. Поэтому Министерство авиапромышленности в апреле 1957 года обязало возглавляемое Н. И. Камовым конструкторское бюро разработать по заданию и договору с Министерством связи СССР новые почтовые аэросани, которые получили имя «Север–2,» или «изделие Се».

Часть1. Разработка

Автомобили в работеСогласно утвержденным техническим требованиям новые аэросани должны были иметь отапливаемую кабину на двух человек — водителя и почтальона, отделенную от грузового отсека перегородкой; в грузовом отсеке объемом 1,2 кв. м предполагалось перевозить 500 кг писем и посылок по снежному покрову глубиной 200–300 мм.

Было очевидно, что чем меньше узлов и деталей придется проектировать и изготавливать для аэросаней специально, тем ниже получится стоимость изделия. Поэтому для «Севера» использовали кузов автомобиля «Победа». Первоначально на сани планировали установить авиамотор мощностью 160 л. с., но Николай Ильич Камов этот вариант отверг из-за низких характеристик двигателя. На смену ему пришел двигатель Аи–14 КБ Ивченко мощностью 260 л. с. Под него авиаторы уже переделывали самолеты Як–12, Як–18, разрабатывали и другие машины.

Помимо кузова в конструкции «Севера» использовали еще много серийных узлов и деталей: переднюю подвеску и рулевое управление от «Победы», амортизационные стойки задних лыж от вертолета Ка–15, жалюзи охлаждения двигателя от самолета Як–12 и другие. Фактически специально были изготовлены только лыжи, капоты, моторама, бензобаки и кое-какие агрегаты оборудования. Освободившееся от автомобильного двигателя подкапотное пространство превратилось в багажник, бензобаки укрылись под передними крыльями. Авиамотор и его раму закрыли легкосъемными капотами, плавно переходящими в расположенный на крыше кузова обтекатель маслобака. Вместе с тем, кроме стоек шасси, «Северу» досталось еще очень многое от авиации тех времен — пневматики, штуцер запитки воздухом, расходный бачок, шина подключения внешнего питания и т. д. Даже замки лючков были в точности такие же, как на вертолетах.

На этом необычном в современном представлении аппарате была всего одна педаль — газа, а тормоза отсутствовали вовсе. Вместо автомобильного тормоза- имелась возможность переключить винт в реверсивный режим. Т.е. переключить вращение в обратную сторону и тем самым тормозить автомобиль. Не было ни механического спидометра, ни указателя воздушной скорости ввиду того, что скорость аппарата, передвигавшегося на лыжах, механикой измерить трудно.

Часть2. работа и современное состояние

Средний пробег аэросаней "Север" составлял 12…15 тысяч километров в год при средней скорости движения на почтовых трассах 30…35 км/час. Маршруты проходили по целинному снегу, торосистому льду в мороз до 45…50 градусов Цельсия. Аэросани работали вдоль Амура, обслуживали поселки по берегам рек Лена, Обь и Печора. Аэросани "Север-2" выполняли регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана." 

К сожалению на сегодняшний день полноценных рабочих экземпляров машины не сохранилось. Единственный уцелевший экземпляр аэросаней находится у энтузиастов в одном из ангаров Монинского музея военно-воздушных сил.

К сожалению ввиду отсутствия финансирования- о полноценной реставрации не могло идти речи, по этому работы были проделаны только до приведения в более приличный вид. Что в итоге получилось- можете видеть на фото ниже.

ГАЗ М-20

На самом деле довольно странно видеть, как подобную, реально уникальную технику, ремонтируют энтузиасты, по сути по собственной инициативе. Искренне хочется верить, что всё же найдётся финансирование и на очередной день открытых дверей машину не будут выкатывать вручную, а она выедет своим ходом! :)

Иконка загрузки

Понравилась публикация?

0

Поделитесь с друзьями


Популярные публикации сайта.

Катастрофа корабля «Союз-1»

Сегодня я хотел бы рассказать первом советском пилотируемом космическом корабле серии «Союз». Так же этот корабль стал в том числе и первым кораблём, который открывает список космонавтов, ставших жертвами космических катастроф...

Самые ужасающие заброшенные места СССР

Советский союз был огромной державой с такими же масштабными проектами в самых разных отраслях. С развалом Союза содержание многих из этих объектов оказались не по карману и никому не нужны, а со временем и вовсе пришли в упадок...

Что творил начальник охраны Берии Сардион Надарая

На Новодевичьем кладбище Москвы есть неприметная табличка белого мрамора, на ней частенько появляется кроваво-красная надпись: «Палач». И смотрители кладбища не особо спешат ее стереть. В этой статье пойдет речь об одном из таких кровавых палачей...

Граненый стакан

Достаточно сложно было найти хоть одну семью на просторах бывшего Советского Союза, которая бы не хранила в своих шкафчиках на кухне граненых стаканов. Этот предмет посуды являлся одним из символов той далекой эпохи. Но кто и когда его изобрел?

Советские изобретения, опередившие своё время

Сегодня бытует мнение, что все современные электронные устройства были изобретены где-то на Западе. Но на самом деле в СССР было множество интереснейших разработок гаджетов. Предлагаю ознакомиться с некоторыми из них...

А.С.Дятлов — воспоминания о ЧАЭС

Сколько бы исследований не проводилось— а историю можно повернуть по разному. Сегодня я предлагаю Вам в видео формате посмотреть рассказ бывшего заместителя главного инженера ЧАЭС, который рассказывает о том, как же всё происходило с его точки зрения.

Первые шаги в Debian. Часть 2

Предлагаю Вам обновлённый вариант публикации с советами по первоначальной настройке OC Debian 9 для домашнего использования.

Расшифрован почерк врачей 17-го века

Команда Кембриджского университета на протяжении 10 лет расшифровывала записи врача-самоучки Саймона Формана и его протеже Ричарда Нейпира, живших на рубеже 16−17-го веков. Теперь ученые превратили этот бумажный архив в цифровой.

Мыловар из Корреджо

Согласно стереотипам, итальянские бабули — заботливые и любящие, всегда следят, чтобы их чада были хорошо накормлены и обласканы. Что ж, Леонарда Чианчулли явно была из другого теста. Конечно, она обожала своих детей, но в 1939-м всё изменилось...

УАЗ на электрическом ходу

Ранее уже была публикация о электромобилях НАММИ, разработанных в СССР. Сегодня я хочу продолжить начатую тему и рассказать о всем известном автомобиле «буханка», которую Советские инженеры так же перевели на электрическую тягу. Что из этого получилось?

Налог на шляпы

Друзья, ранее на сайте уже была публикация о необычном налоге на окна, который был введён в 1696 году, в Великобритании. Сегодня в продолжении темы мы узнаем о ещё одном необычном налоге, в этот раз поговорим про налог на шляпы...

Ikarus PALT

Мало кто поверит, что вот этот монстр с фото — это разработка завода Ikarus, но разрабатывался этот автобус для немного специфических целей, доставки людей прямо с гостиницы в самолёт. Что из этого вышло и вышло ли в принципе? Сейчас и узнаем...

Логотип

Мы в Соцсетях:

Мы в TelegramМы ВконтактеМы в ТвиттерМы на фейсбукМы в одноклассниках
Иконка загрузки
История СССР Новости науки и техники О технологиях О психологии Теории заговора Интернет фейки

Уведомление о использовании файлов cookie

Сайт Qbik и наши партнеры используют файлы cookie. Что это значит?

Понятно