Иконка тегов Теги

Иконка подборок Темы

Дата публикации: 16.08.2017; Автор: Евгений; Категория: ссср; Теги: Самолёт, Мега проекты СССР;

Советский экспериментальный многоцелевой самолет К7

Как Вы думаете, что за монстр на фото ниже? Как оказывается- это не плакат из нового эпизода звёздных воин и не к новой компьютерной игре о межгалактических стрелялках. Это всего то разработка под кодовым названием "К-7" — советский экспериментальный многоцелевой самолет конструкторского бюро К. А. Калинина. И разработано сие чудо инженерии было ещё в далёком 1933 году.

Советский экспериментальный многоцелевой самолет К7

Часть1. Характеристики

Разработки такого чуда инженерии начались ещё в 1930-м году и длились три года. Конечно же всё было по последнему слову техники, использовались оригинальные конструкторские решения, новые технологии и материалы.

Вид сбоку Конструкция представляла собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 м², от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, где располагались помещения для людей и грузов. К центроплану стыковались эллиптические в плане консоли, в которых размещались 14 цистерн с топливом. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли — полотном. В крыле устанавливались три лонжерона. Полки среднего лонжерона выполнялись из двух параллельно расположенных и скрепленных сварной косынкой труб. Нервюры крыла — стальные, из труб со стойками и раскосами. От заднего лонжерона крыла к хвосту шли треугольные балки ферменного типа с дутиками, предохранявшими самолёт от случайного касания земли. Для каркаса использовались хромомолибденовые трубы, применявшиеся впервые в СССР.

Такому монстру конечно же была нужна и соответствующая движущая сила. Был снабжён семью двигателями, АМ-34 мощностью по 750 л. с. (один из них, с толкающим винтом, расположен в корме фюзеляжа). К стати интересным фактом является то, что изначально было шесть двигателей, однако в ходе испытаний их мощности не хватало и было принято решение о установке седьмого.

А шасси состояло из двух широко разнесенных тележек ферменной конструкции с масляно-воздушной амортизацией колес, впервые примененной в советской практике для тяжелых машин. Также впервые на самолётах подобного класса использовали и колеса баллонного типа «Good-Year». Тележки шасси имели по три колеса и были оборудованы обтекателями — «штанами» из листового металла, причем в левой размещалась входная дверь, и лестница в крыло. Такая конструкция шасси позволяла иметь самолёту горизонтальное стояночное положение.

Часть2. Катастрофа

Вид сзади В начале лётных испытаний самолёт вёл себя на удивление хорошо. Совершив предварительно несколько пробежек, самолет плавно оторвался от земли. Как потом рассказывал М. А. Снегирев, «машина в воздухе хорошо слушалась рулей. Управлять ею было легко. Даже не верилось. Слегка потянешь штурвал - и машина сразу отвечает!» В последующих полетах выяснилось, что, хотя вертикальная тряска за счет новой конструкции оперения пропала, горизонтальная все же сохранилась. Однако М. А. Снегирев, используя свой богатый опыт испытателя, нашел способ ее гашения, меняя режимы работы двигателей.

Продолжавшиеся испытания показали неплохие летные качества самолета. Завершающий испытательный полет назначили на 20 ноября, после чего К-7 должен был улететь в Москву. Необходимо было определить максимальную скорость машины у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились.

Для повторного определения скорости на мерной базе отправились заместители К. А. Калинина - А. Т. Руденко и А. С. Балинский. Полет был назначен на день отдыха - 21 ноября. До этого К-7 уже успел налетать свыше 5 часов в воздухе. Задание предусматривало после взлета и набора высоты 1000 метров полет к мерному километру, над которым надо было снизиться, до высоты 100 метров и трижды пройти расчетную базу с максимальной скоростью.

В два часа дня К-7 с 20 членами испытательной бригады на борту вылетел на мерный километр. Здесь стоит привести воспоминания Д. А. Чебышева - одного из инженеров, участвовавшего в испытаниях: «В назначенное время К-7 пролетел над нами, летчик определил, что мы готовы к измерениям, и повел самолет в зону, где набрал скорость и опять пошел к нам. Не долетев до нас 3-4 км, вдруг неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40° с максимальной скоростью. Удар о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю. Начался пожар».

А вот что вспоминал один из пяти оставшихся в живых после катастрофы самолета членов экипажа, П. И. Семеренько:

«При заходе за мерный километр Снегирев дал полный газ. Возникла вибрация хвостовых ферм. Ударов я насчитал 15-20. И вдруг к звуку гудения моторов присоединился звук разрыва нижнего лонжерона левой хвостовой балки. Разошедшиеся концы лонжерона защемили управление рулем высоты, и К-7 из снижения уже выйти не мог. В памяти отмечаю вибрацию, на глаз замеряю угол пикирования, повторяю вслух градусы. У земли машина дает левый крен. Жду конца. Рули высоты по-прежнему неподвижны. Удар...»

Рабочие и инженеры тяжело переживали гибель своего детища и 15 членов экипажа. Калинин из-за болезни сердца на два месяца вышел из строя.

Но катастрофа не подорвала веру коллектива в свои силы и способности. Для расследования причин аварии было организовано несколько компетентных комиссий, в которых участвовали самые видные авиационные специалисты страны. Выводы предполагали, что источником вибрации являлись серворули при некоторых режимах работы седьмого двигателя. Но эту причину документально подтвердить не удалось. И только несколько лет спустя М. В. Келдыш нашел выход в борьбе с флаттером - необходима весовая балансировка рулей. Но тогда этого еще не знали...

Рассмотрев выводы специалистов, не обнаруживших никаких ошибок в расчетах и конструкции самолета, решением начальника ГУАП Калинину поручили в срочном порядке приступить к строительству двух новых (пассажирский и военный) вариантов К-7 со -сроком их вывода в начале 1935 года. А для их изготовления КБ К. А. Калинина получило новую производственную базу - Воронежский авиационный завод.

Изменившиеся взгляды руководства отечественной авиации на строительство крупных самолетов не позволили коллективу завершить работу над К-7. Самолеты были законсервированы, причем один из них был готов наполовину. И хотя еще неоднократно Калинин пытался доказать нужность машины подобного типа, противоборство своему проекту ему сломить не удалось.

Самолет К-7 вошел в историю мировой авиации как смелый шаг, поскольку подобных самолетов в то время не существовало ни в одной стране мира. Они появились лишь в ходе второй мировой войны, показав, насколько дальновиден был замысел выдающегося советского авиаконструктора Константина Алексеевича Калинина и его соратников.

Иконка загрузки

Понравилась публикация?

0

Поделитесь с друзьями


Популярные публикации сайта.

Трехствольный автомат залпового огня ТКБ-059

Как вы думаете, что за автомат на фото? Это экспериментальный трёхствольный автомат для залпового огня, созданный с целью обеспечить сверхбыструю очередь, при которой автомат не успевает отклониться от отдачи, что обеспечивает максимальную кучность.

Советский хакер остановил АвтоВАЗ

История первого советского хакера, который смог взломать АвтоВАЗ, но не смог избежать ответственности за свои действия

Технологии СССР часть 1

Друзья, в прошлой публикации я уже рассказывал о лазерных технологиях СССР. Сегодня же давайте поговорим о «мирных целях» и о том, какие же технологии предлагали нам Советские инженеры в повседневной жизни? Голографическое кино? Мобильной связь в СССР?

Образование в СССР

На сайте можно найти множество различных публикаций на тему СССР, но вот как то до этого тему образования мы обходили стороной. Давайте сегодня мы исправим этот пробел и вспомним основные шаги развития системы образования СССР.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Сколько мы уже на страницах сайта рассказывали о различных футуристических проектах в истории. Но с каждым разом оказывается, что это не только не всё, а ещё даже только начало. Пример того — МАЗ-2000 «Перестройка».

Голографические и 3D технологии СССР

3D фильмы и голограммы — это нечто, что было придумано в 21-м веке? Но как оказывается, ещё 7 октября 1976 года на очередной ежегодной научно-практической конференции UNIATEC, советские специалисты продемонстрировали первый голографический кинофильм!

Мышцы марсианских колонистов спасет красное вино

Содержащееся в красном вине вещество защищает мышцы и костные ткани при отсутствии гравитации, таким образом предпологается, что этот напиток поможет защитить космонавтов при длительных перелётах...

Стартап Илона Маска представил считывающие информацию из мозга «нити»

Стартап Илона Маска Neuralink, который с 2017 года занимается разработкой нейроинтерфейсов, впервые представил итоги двухлетней работы — технологию, основанную на «нитях», которая считывает информацию из мозга без болезненных операций...

Огромные лапы на пляже Флориды

В 1948 году на пляжах Флориды начали находить огромные трёхпалые следы. Натуралисты были в растерянности. Один из ученых предположил, что следы оставляет гигантский пингвин, высотой в 4,5 метра, но правда оказалась куда интереснее...

Эксперимент о свободе выбора

Знаете, распространённую шутку о том, что мозг — единственный орган, который придумал название самому себе? Но шутка это или повод задуматься? Этим вопросом задался нейрофизиолог Бенждамин Либет и результатами исследования потряс всю общественность...

Как защитить мозг от возрастных нарушений?

Специалисты американской академии неврологии выяснили, какие способы могут позволить отсрочить старение мозга и появление когнитивных заболеваний.

10 фактов о древнем Египте

Египет — одна из самых интересных цивилизаций древности о которой мы уже не раз писали о которая хранит столько загадок, что хватит ещё на долго. Но сегодня мы решили не грузить Вас целой кучей нудных историй, а подборкой интересных фактов...

Логотип

Мы в Соцсетях:

Мы в TelegramМы ВконтактеМы в ТвиттерМы на фейсбукМы в одноклассниках
Иконка загрузки
История СССР Новости науки и техники О технологиях О психологии Теории заговора Интернет фейки

Уведомление о использовании файлов cookie

Сайт Qbik и наши партнеры используют файлы cookie. Что это значит?

Понятно