Qbik-club
Дата публикации:Автор:Категория: ;Теги:

Ikarus PALT

Я думаю все читатели моего возраста при слове «икарус» сразу вспоминают жёлтенькие автобусы со специфическим запахом и поворотным кругом, на котором весело подбрасывало на ямках. Но мало кто поверит, что вот этот монстр с фото — это разработка того же самого завода. Но разрабатывался этот автобус для немного специфических целей, доставки людей прямо с гостиницы в самолёт. Что из этого вышло и вышло ли в принципе? Сейчас узнаем...

Ikarus PALT

Согласитесь, одно из самых неприятных в лбом путешествии — это беготня по аэровокзалу, когда не знаешь куда бежать, ожидание багажа, ожидание рейса, контроли... Через пол часа уже никуда и не хочется. Чтобы устранить эту проблему, венгры приняли решение создать специальный автобус, обеспечивающий перевозку людей и багажа непосредственно из гостиницы в самолёт.

Для этого специалисты завода предложили принципиально новую систему обслуживания авиапассажиров — PALT (Person to Aircraft Luggage Taxi, Персональное Авиа Багажное Такси). Собственно эта аббревиатура и стала названием проекта, который получил название Ikarus PALT. Проект включал в себя две модели автобусов.

Ikarus 692.01

Одиночный четырёхосный Икарус-692, выпущенный в 1983 году. Он рассчитывался на доставку от гостиницы до самолета и имел до 100 посадочных мест. Было две модификации этой версии. Ikarus 692.01 и 692.03. Версию 01 Вы можете увидеть на фото выше, а версия 03 — ниже. Версия 02 — была похищена НЛО в научных целях! :)

Brfhec 692.03

Второй моделью был сочленённый трёхосный Икарус-695 (1985 год). Он уже был выполнен в виде «гармошки» и рассчитывался для перевозки пассажиров с багажом между зданием-терминалом в аэропорту и самолетом, вмещал в себя до 170 человек. У его так же было две модификации, 01 и 02. Но они внешне не слишком отличались, по этому не буду перегружать публикацию переизбытком фотографий.

Икарус 695

Основные технические данные «Икарус 695 PALT» (К сожалению информации о модели 692 мне найти не удалось):

  • Длина: 17,93 м;
  • Ширина: 2,5 м;
  • Высота: 3,8 м;
  • Максимальная скорость: 90 км\ч;
  • Масса: 15.450 кг;
  • Количество пассажиров 110 человек;
  • Высота подъема трапа:4,8 м;
  • Ширина трапа: 1,3 м;

Как уже стало ясно, концепция подразумевала, что пассажиры должны садиться у здания гостиницы в автобус, который их подвозил бы прямо до самолёта, поднимал трап и пассажиры переходили бы прямо в самолёт. А багаж в это время параллельно перегружался с первого этажа автобуса.

Идея кажется просто грандиозной даже на сегодняшний день. Но как только её начали реализовывать на практике, оказалось, что всё не так уж и безоблачно. Например, возникали проблемы с прохождением таможенного контроля и проверок безопасности. Так же идея, когда автобус едет строго от гостиницы в аэропорт — могла сработать только в Советских странах, где на город одна — две гостиницы. В добавок стоит вспомнить, что в то время этих ваших интернетов ещё не было и в кассу за билетами всёравно нужно было приходить лично. В общем проблем было столько, что автобусы так и остались невостребованными.

Схема работы автобуса Икарус 692

В конце мне остаётся лишь добавить, что модель Ikarus 692.03, которая уже упоминалась выше, вышла самой последней, когда уже стало очевидно, что данная схема хороша только на бумаге. Она разрабатывалась как чисто перронный автобус. Для упрощения маневрирования огромной коробки, конструкторы сделали управляемыми все четыре моста (На фото Вы могли видеть, что заднике колёса так же повёрнуты в противоположную сторону от передних). Так же для упрощения маневрирования сделали более гибким и трап. Но к сожалению данная модель так же осталась не востребованной, по всё тем же причинам.

Понравилась публикация?

1

Поделитесь ей с друзьями!

Так же рекомендуем...

Загрузка рекомендуемых публикаций

Управление фоном