Иконка тегов Теги

Иконка подборок Темы

Дата публикации: 16.05.2019; Автор: Евгений; Категория: ссср; Теги: История, электромобиль, интересно знать;

УАЗ на электрическом ходу

Друзья, ранее на сайте Qbik уже была публикация о электромобилях НАММИ, разработанных в СССР. Тогда история закончилась на том, что гонка вооружений сыграла своё решающее значение и поставила крест на этой разработке, склонившись в сторону более отработанной технологии ДВС. Но на самом деле, на этом история не закончилась, была уже разработана база, которая возродилась в другом проекте. После десятка лет затишья, в 70 — х годах, институты ВНИИЭТ (Всесоюзный Научно-исследовательский институт электронной техники) и ВНИИЭМ (Всероссийский научно-исследовательский институт электромеханики) на базе УАЗ всё же возобновили работы и выпустили ещё одну череду электромобилей. Что из этого получилось? Давайте попробуем узнать...

УАЗ на электрическом ходу

Электромобиль У-131

Электромобиль У-131И так, в 70-х годах было принято решение вновь вернуться к электромобилям. Институты ВНИИЭТ и ВНИИЭМ на протяжении нескольких лет пытались решить главную проблему — заменить свинцово-кислотный аккумулятор на более емкий и легкий по весу. Но добиться нужного результата так и не получилось. Но все же, некоторые опытные образцы были весьма достойными. Так, например, в 1974 году УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома создали собственный электромобиль — У-131.

В движение У-131 приводился трехфазным тяговым асинхронным двигателем, мощностью 15 кВт. Блок свинцово-кислотных аккумуляторов типа 6ЭМ-100, емкостью 100 А*ч, размещенный в кузове-фургоне, обеспечивал машине запас хода до 70 километров. При этом зарядка АКБ в течение часа обеспечивала до 70% от номинальной емкости батареи. Входивший в электрическую схему автомобиля статический преобразователь обеспечивал преобразование постоянного тока АКБ в переменный при переменных режимах движения, рекуперацию энергию при торможении, возможность зарядки АКБ от городской сети переменного тока при стоянках электромобиля. На электромобиле было сохранено традиционное рулевое и педальное управление, но, ввиду отсутствия коробки передач, процесс управления У-131 был ощутимо легче и удобнее, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – нажатием педали газа водитель приводил электромобиль в движение, а при нажатии тормоза включалась система рекуперативного торможения.

Всего, на шасси УАЗа-451ДМ, было изготовлено 5 фургонов, грузоподъемностью до 500 кг. Под аккумуляторы была отведена специальная ниша. Благодаря такому конструкторскому решению, батареи получались внешними, что облегчало процесс их зарядки. Кстати, для этого соорудили специальный бокс, куда машины загонялись на ночь. Этого времени хватало для полной зарядки и утром авто выходили на работу. На время испытаний У-131 трудились в Черкизовском мясокомбинате. В их задачи входила развозка колбасных изделий.

УАЗ-451 на электрическом ходу

УАЗ-451 На электрической тяге

Заметка ТАСС о выпуске электрических УАЗовНа самом деле, сведения о разработке данной модели немного противоречивые. Одни утверждают, что Ульяновский завод разрабатывал данную модель самостоятельно, другие же — что это было совместное производство с ВНИИЭТ и ВНИИЭМ. Возможно это просто путаница между моделями У-131 и УАЗ-451? Не знаю.

Но спутать их на самом деле довольно просто. Громоздкие и тяжелые аккумуляторы на этих автомобилях располагались в фургоне, закрывались боковой крышкой, поэтому внутренний объем кузова был невелик. У обоих моделей грузоподъёмность составляла по 500 Кг. Однако у модели У-131, собственная масса составляла 2400 кг, а у УАЗ-451 собственная масса выросла до 3 тонн.

К слову говоря, из этих самых трёх тонн, 680 приходятся именно на аккумуляторы.

На самом деле моделей 451 было несколько штук. Изначально была модель 451 без буквенных индексов. Внешне она отличалась только наличием бокового люка для аккумуляторов. Именно эту модель вы видели на фото выше, сразу под заголовком «УАЗ-451 на электрическом ходу». Далее были модели УАЗ-451М и УАЗ-451МИ.

Ключевой особенностью последней модели был факт того, что зарядное устройство располагалось в самой машине и она могла заряжаться прямо от городской сети в любом месте, где проходила погрузка или разгрузка.

УАЗ-3801

После всех этих модернизаций было решено построить новую модель, которая начала выпускаться в 1978 году и получила индекс 3801. В ней, благодаря оптимизации аккумуляторных батарей и снижению их веса, позволила увеличить грузоподъёмность то ли до 650 кг, то ли до 800. К сожалению данные в различных источниках разнятся.

Электрический УАЗ мог разогнаться до 70 км/ч. При этом без дополнительной зарядки батареи держались порядка 50 км. Но после того как машины оснастили системой рекуперации энергии торможения, запас хода увеличился до солидных 75 км. Для того времени это было настоящим прорывом.

Однако не смотря на то, что внутри это был другой автомобиль, внешне УАЗ-3801 отличить от обычной «Буханки» было сложно. Лишь внутри его выдавала специфическая панель приборов. Здесь находился пульт управления электрической установкой, а также ампер— и вольтметры.

Одним из самых интересных элементов конструкции, который вводил в ступор был факт трёх педалей. Не смотря на то, что тут стоит, разумеется, электрический двигатель (асинхронный, трёхфазный, а не постоянного тока, как можно подумать), который на прямую вращал колёса, педалей всёравно было три.

Как оказывается, одна из них была педалью газа, а педалей тормоза было две. Одна из них являлась педалью рекуперации, когда двигатель переходит в режим генератора и не потреблял, а возвращал энергию в аккумуляторы. Именно благодаря этому режиму, когда при торможении машина пополняет запас энергии, удалось увеличить запас хода. Но когда надо было не плавно сбрасывать скорость, а быстро остановиться — использовалась третья педаль штатной тормозной системы автомобиля.

Место водителя автомобиля УАЗ-3801

В целом УАЗ-3801 оценили как удачную машину. С 1980 по 1985 год было выпущено 65 электромобилей, которые эксплуатировались до 1987 года, значительно дольше предшественников.

Конечно, были в Советском союзе и другие разработки. Как дизель-электрические, так и целиком электрические, как сегодняшние, о них так же будут отдельные публикации. Так что на сегодня это всё, но уже совсем скоро будет продолжение темы! Далеко не уходите! ;)

Иконка загрузки

Понравилась публикация?

0

Поделитесь с друзьями


Популярные публикации сайта.

История эвакуации населения Припяти

Год назад в память о Чернобыльской трагедии мы уже публиковали статью с подборкой рассказов жителей Припяти. Сегодня же предлагаю продолжить тему и поделиться видео блогера Андрея МШ, где он беседует с человеком, который 20 раз был внутри «Саркофага».

Лазерные технологии СССР

Что вы знаете о союзе. Кто то вспоминает километровые очереди, кто то бесплатные путёвки. Но вот что точно забыто, так это достижения Советских инженеров. Ведь даже сегодня лазерное оружие или поезда на магнитном подвесе — кто то об этом вспоминает? Зря..

Эффективны ли советские методы лечения?

Еще 30 лет назад медицина была не столь высокотехнологична, как сегодня. И у врачей было куда меньше препаратов для лечения своих пациентов. Но насколько они были эффективны? Сегодня мы решили узнать ответ на этот вопрос...

Самый большой бассейн в СССР

Сегодня в продолжении темы мега проектов СССР я расскажу о бассейне, площадью в 13 000 квадратных метров. И диаметром водной поверхности в 130 м, который мог принять до 20 тысяч посетителей в день.

Проект «Златоуст»

Сегодня я бы хотел рассказать о операции «Златоуст», которая смогла внедрить подслушивающее устройство в американское Посольство и которое работало там незамеченным на протяжении семи лет. За это время «Златоуст» пережил четырех послов и не один ремонт...

Катастрофа корабля «Союз-1»

Сегодня я хотел бы рассказать первом советском пилотируемом космическом корабле серии «Союз». Так же этот корабль стал в том числе и первым кораблём, который открывает список космонавтов, ставших жертвами космических катастроф...

Первые шаги в Debian. Часть 2

Предлагаю Вам обновлённый вариант публикации с советами по первоначальной настройке OC Debian 9 для домашнего использования.

Расшифрован почерк врачей 17-го века

Команда Кембриджского университета на протяжении 10 лет расшифровывала записи врача-самоучки Саймона Формана и его протеже Ричарда Нейпира, живших на рубеже 16−17-го веков. Теперь ученые превратили этот бумажный архив в цифровой.

Мыловар из Корреджо

Согласно стереотипам, итальянские бабули — заботливые и любящие, всегда следят, чтобы их чада были хорошо накормлены и обласканы. Что ж, Леонарда Чианчулли явно была из другого теста. Конечно, она обожала своих детей, но в 1939-м всё изменилось...

УАЗ на электрическом ходу

Ранее уже была публикация о электромобилях НАММИ, разработанных в СССР. Сегодня я хочу продолжить начатую тему и рассказать о всем известном автомобиле «буханка», которую Советские инженеры так же перевели на электрическую тягу. Что из этого получилось?

Налог на шляпы

Друзья, ранее на сайте уже была публикация о необычном налоге на окна, который был введён в 1696 году, в Великобритании. Сегодня в продолжении темы мы узнаем о ещё одном необычном налоге, в этот раз поговорим про налог на шляпы...

Ikarus PALT

Мало кто поверит, что вот этот монстр с фото — это разработка завода Ikarus, но разрабатывался этот автобус для немного специфических целей, доставки людей прямо с гостиницы в самолёт. Что из этого вышло и вышло ли в принципе? Сейчас и узнаем...

Логотип

Мы в Соцсетях:

Мы в TelegramМы ВконтактеМы в ТвиттерМы на фейсбукМы в одноклассниках
Иконка загрузки
История СССР Новости науки и техники О технологиях О психологии Теории заговора Интернет фейки

Уведомление о использовании файлов cookie

Сайт Qbik и наши партнеры используют файлы cookie. Что это значит?

Понятно