Иконка тегов Теги

Иконка подборок Темы

Дата публикации: 21.08.2017; Автор: Евгений; Категория: история; Теги: интересно знать, исторические факты, мега проекты ссср, сша, техника;

Что такое реактивный поезд?

Друзья, а как думаете, реактивный поезд с картинки- это очередная мега разработка сумасшедших инженеров или же сумасшедших админов пабликов Вк, которые чего только не придумают, лишь бы набрать лайков? Давайте вы попытаетесь угадать, после чего- добро пожаловать к прочтению публикации, где рассказано всё и в подробностях...

Что такое реактивный поезд?

Скажу честно, что изначально я подумал, что это не более, чем фейк и уже начал искать информацию о том, что это за чудо техники было изначально, до фотошоп обработки. Но... К своему удивлению узнал, что это на самом деле экспериментальный самоходный вагон-лаборатория на реактивной тяге, построенная Нью-Йоркской центральной железнодорожной корпорацией в 1966 году! И даже более того, в СССР так же был свой Скоростной вагон-лаборатория! Но как говорится обо всём по порядку...

M-497 «Black Beetle»

Вскоре после окончания Второй мировой войны в США начался бурный рост пассажирских авиаперевозок. Билеты на самолет постепенно, но неуклонно дешевели, что со временем позволило авиакомпаниям конкурировать с железными дорогами. Важным преимуществом самолетов была их высокая скорость, которая, по мнению многих потенциальных пассажиров, полностью компенсировала разницу в стоимости билетов. Объем железнодорожных пассажирских перевозок стал сокращаться, из-за чего железнодорожники были вынуждены принимать меры. И наверное самым необычным и одновременно с этим самым сумасшедшим был вариант просто поставить реактивные двигатели на крышу поезда))

Тогда президенту компании NYC Альфреду Перлману поступило такое предложение. Глава компании заинтересовался представленной идеей и поддержал новый проект. Уже в 1965 году специалисты компании во главе с Уэтзелом и Моррисом начали подготовку к сборке опытного экземпляра перспективного аэровагона. Вагон был переоборудован из обычной дизельной мотрисы Budd RDC: дизельный двигатель и передача были сняты, а на крыше были установлены два выработавших свой ресурс реактивных двигателя General Electric J-47-19, прежде использовавшихся на бомбардировщике Convair B-36; на переднюю часть вагона был установлен обтекатель. 

Так же для придания узнаваемого «научно-фантастического» внешнего вида конусные центральные тела воздухозаборников были окрашены в красный цвет. Позже Д. Уэтзел вспоминал, что на переднем расположении двигателей настояла его жена, работавшая художником. Она посчитала, что переднее расположение силовой установки сделает аэровагон более красивым, а некрасивые машины, как известно, работают плохо. Авторы проекта не стали спорить с этим предложением.

Испытания начались 23 июля 1966 года. В кабине опытного Black Beetle находился ее создатель – Дон Уэтзел. 23 июля были выполнены два тестовых рейса по выбранному пути. На следующий день экспериментальная машина так же сделала два рейса. За это время специалисты смогли определить основные особенности поведения аэровагона на трассе, что позволило приступить к испытаниям по установлению максимальной скорости. Уже на второй день испытаний Д. Уэтзел смог разогнать «Черного жука» до скорости 183,68 миль в час (295,6 км/ч).

Благодаря этим испытаниям, были собраны ценные данные о поведении обычных рельсовых экипажей на обычных путях при высоких скоростях движения. Несмотря на зрелищность и относительно невысокую стоимость (за счёт использования серийного вагона в качестве основы), проект не был сочтён коммерчески оправданным. Реактивные двигатели были сняты, и вагон вернулся в обычную эксплуатацию, которая продолжалась до его списания в 1984 году.

Скоростной вагон-лаборатория

Но как это часто бывает- это был не единственный подобный образец техники! СССР вели подобную разработку! Идея создания опытного вагона-лаборатории для отработки конструкции тележки и изучения взаимодействия в паре колесо/рельс на скоростях движения выше 160 км/ч появилась в СССР после того, как было выдано задание на проектирование отечественного электропоезда с конструкционной скоростью 200 км/ч. Чтобы избавиться от искажений, вносимых ведущими колёсными парами, предполагалось разработать такой вид привода, чтобы ни одна из тележек не была обмоторена. Аналогично тому, что в 60-х годах в США прошёл опытную эксплуатацию поезд с реактивной тягой, в СССР также решено было построить вагон с реактивными двигателями.

Вариантов выбора двигателей особо не было — требовалось использовать что-то серийное, и выбор пал на двигатели АИ-25 от самолёта Як-40, вполне подходящие по характеристикам и имевшие значительно больший ресурс, чем первоначально предложенные двигатели от военных самолётов-истребителей МиГ-15.

Заброшенный вагонВ качестве основы первоначально предполагалось использовать специально изготовленный кузов вагона на базе серийного головного вагона ЭР2, установив вместо торцевой стенки вторую кабину. Но этот вариант требовал изготовления специального вагона, и к тому же из-за малой длины кузова возникали проблемы с компоновкой оборудования. Поэтому было решено задействовать кузов моторного вагона ЭР22 от так и не построенного состава под номером 67. Вагон на технологических тележках перегнали с Рижского Вагоностроительного Завода (РВЗ) на Калининский Вагоностроительный Завод (КВЗ), где под него подвели тележки, аналогичные применяемым на прицепных вагонах ЭР22-09, изготовили обтекатели и смонтировали в кузове оборудование для обеспечения работы двигателей, также закрывалось подвагонное оборудование и автосцепка.

Скоростные испытания СВЛ проходили на участке Днепродзержинск — Новомосковск Приднепровской железной дороги. В феврале 1972 года была достигнута рекордная для железных дорог колеи 1520 мм скорость — 250 км/ч.

В 1975 году после запуска ЭР200 необходимость в СВЛ с его прожорливыми и требующими большого внимания реактивными двигателями отпала, и вагон был возвращён по на завод-изготовитель. Там он провёл чуть больше 10 лет в различных тупиках ветшая и подвергаясь разграблению.

В период 1999—2003 годах рассматривался вариант передачи СВЛ в Центральный музей Октябрьской железной дороги, но так и не удалось решить вопрос перегонки вагона — из-за обветшавшего состояния скорость транспортировки вагона не могла превышать 25 км/ч.

В 2008 году нос вагона с реактивными двигателями был отрезан, покрашен и установлен как памятная стела в честь 110-летия Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода.

Памятная стелла

Вот собственно и всё, что я хотел вам сегодня рассказать. Как всегда не забывайте рассказать о публикации друзьям, а так же подписаться на наши странички в социальных сетях, чтоб быть в курсе новых публикаций! :)

Иконка загрузки

Понравилась публикация?

0

Поделитесь с друзьями


Популярные публикации сайта.

Отряд 731 - изверги в белых халатах

13 июня 1938 года в 20 километрах к югу от города Харбин (Китай) японская оккупационная армия начала строительство сверхсекретного военного объекта - научной лаборатории, в которой затем будут проводиться ужасные опыты над людьми...

Автомобильный проигрыватель виниловых пластинок

Друзья, как вы думаете, какой самый необычный стандарт проигрывания музыки в автомобиле можно придумать? Кассеты, которые уже вышли из моды? Нет, как оказывается это проигрыватель виниловых пластинок!

Бесцветная кока кола во второй мировой

Недавно известная во всем мире компания Coca-Cola на территории Японии представила прозрачный напиток с ароматом лимона. Но знаете ли вы, что это не первый случай выпуска прозрачной Coca-Cola? Первая бесцветная Coca-Cola была произведена ещё в 1940-м году

Спецоперация «Трейсер»

Во время Второй мировой войны англичане серьезно опасались, что немцы смогут установить контроль над Гибралтаром, отрезав Великобританию от остальной части Британской империи. Было решено разработать операцию «Трейсер».

Тайна терракотовой армии

Одной из самых больших достопримечательностей Китая является великая китайская стена, но помимо неё в Китае существует почему-то менее известная, но тем не менее удивительная терракотовая армия. Данное сооружение воистину может соревноваться с пирамидами.

Трагедия одного вундеркинда

Он был самым известным вундеркиндом начала XX века, став самым молодым студентом в истории Гарварда в возрасте 11 лет. И с тех пор он ни шагу не мог ступить без внимания назойливых репортёров. Но поисках уединения юноша был вынужден скрываться от прессы

Как бороться с хамством?

Как бороться с хамством? На автобусной остановке, в соседнем магазине, в офисе, самолете, на родительском собрании и даже в очереди за билетами в театр — кажется, нам хамят повсюду. Хамство давно стало характерной чертой общества, но как с этим бороться?

Домашнее задание возрастом 1800 лет

Домашнее задание школьника из Древнего Египта сохранилось со второго века нашей эры. Слова на этой табличке покажутся знакомыми многим современным детям.

Фантастические иллюзии Кокичи Сугихара

Известный японский математик Кокичи Сугихара представил свою новую оптическую иллюзию «Магическая стрелка», которая все время показывает направо, даже если ее повернешь на 180 градусов.

Особенности нашего дыхания

Оказывается, что человек постоянно дышит только одной ноздрей, а вторая временно блокируется. Процесс автоматического чередования ноздрей при дыхании, регулируемый вегетативной нервной системой, физиологи называют носовым или назальным циклом.

Биологи сделали растения на 40% урожайнее

Американские исследователи нашли альтернативный способ фотодыхания — с ним растения стали расти быстрее и давать большие урожаи. Научная работа об этом опубликована в журнале Science, кратко о достижении сообщает сайт Иллинойсского университета.

Зеленый памятник любви

Во имя любви скромный фермер Уинстон Хоус высадил в Южном Глостершире более шести тысяч саженцев дуба так, чтобы вместе с лужайкой посредине они образовывали символ любви - сердце, как подарок возлюбленной на небесах.

Логотип

Мы в Соцсетях:

Мы в TelegramМы ВконтактеМы в ТвиттерМы на фейсбукМы в одноклассниках
Иконка загрузки
История СССР Новости науки и техники О технологиях О психологии Теории заговора Интернет фейки