Иконка тегов Теги

Иконка подборок Темы

Дата публикации: 24.08.2017; Автор: Евгений; Категория: ссср; Теги: интересно знать, мега проекты ссср, техника;

Проект «Синяя Птица»

Представьте себе поисково спасательный комплекс, который может проехать вообще везде? От автомобильных дорог общего пользования, до непроходимых болот и многометрового снега? Именно такой поисково-спасательный комплекс, разработанный в 70-х годах и по некоторым данным находящимся в работоспособном состоянии до сегодняшнего дня, мы рассмотрим в сегодняшней публикации.

Проект «Синяя Птица»

Началось же все, по словам главного конструктора СКБ И.И. Сальникова, с неудачной посадки «Восхода-2». В 1965 году его экипаж, в составе Павла Беляева и Алексея Леонова, попал в переплет. Мало того что первый выход в открытый космос прошел с осложнениями, при посадке отказала автоматическая система, и Беляеву пришлось сажать корабль вручную. В итоге вместо привычных казахстанских степей — пермская тайга, из которой экипаж вытаскивали двое суток. Да и то эвакуация состояла в том, что космонавтам пришлось встать на лыжи и по глубокому снегу выйти на поляну, откуда их смог забрать вертолет.

Часть 1. История разработки

Тогда Сергей Королев и обратился к Владимиру Грачеву, основателю и первому руководителю СКБ, с просьбой сделать машину, которой было бы нипочем любое бездорожье. Сергей Павлович знал, к кому обратиться: Грачев и его команда начиная с конца 50-х годов работали над созданием автомобилей специального назначения. В том числе и таких, которые предназначались для доставки на стартовые позиции баллистических ракет по любому бездорожью. Очень часто при разработке транспорта высокой проходимости ставку делают на гусеницы. Испробовали этот вариант и в СКБ. Гусеницы испытывали и металлические, и резиновые, и совсем уж необычные. Представьте себе десятка два полых цилиндров-катков, соединенных эластичной цепью. Катки перемещаются, словно траки гусеницы, и, опираясь на них, машина движется хоть по суше, хоть по воде.

Но всё же на какое-то время остановились на шнекороторном варианте. В теории такая техника была способна забрать с места посадки экипаж и даже утащить за собой посадочный модуль. Но что делать, когда шнекоротор доберется до твердой поверхности, двигаться по которой не умеет? Снова вызывать вертолет? А если нелетная погода? Или подгонять огромный прицеп, который еще нужно как-то доставить? Подобные схемы выглядели непреемлемыми. Но идея применения "шнека" была рождена другим драматичным эпизодом с космонавтами: однажды спускаемый модуль упал в замерзшее озеро, пробив лед, а выходной люк оказался под водой. Тонкий ломающийся лед представлял проблему для любого известного на тот момент вездехода, и люди едва не погибли. Поэтому работы по "шнеку" в СКБ не останавливались.

Было решено разрабатывать оба варианта параллельно. Именно в те годы формировалась знаменитая грачёвская школа конструирования вездеходов, предполагавшая принципы: минимальный вес, шины максимально возможного размера, наибольший дорожный просвет, система централизованного изменения давления в шинах, нецентральные колесные редукторы, бортовой блокированный привод всех колес, передние и задние поворотные колеса, независимая торсионная подвеска, герметичные тормоза, бензиновый двигатель, максимальный динамический фактор, сверхнизкая устойчивая скорость. Так же для специфических нужд поисково- спасательных операций на грузовой площадке машины был установлен кран на 3,5 тонны, а по воде вездеход двигался с помощью водомета.

Часть 2. «Синяя Птица»

Уже в мае-июне 1975 года были созданы первые экземпляры машины, которая войдет в состав комплекса "Синяя птица". Машину сразу проектировали в двух вариантах - грузовом ЗИЛ-4906 (испытатели называли его "Кран") и пассажирском ЗИЛ-49061 ("Салон"). Второй вариант вмещал 4 человека в кабине, имел 4 сиденья и 3 пары носилок в салоне. Пассажирский отсек был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.

Внутренняя отделка салонаВсе три оси получили независимую торсионную подвеску, а тормозные механизмы стали дисковыми. Благодаря колесным редукторам удалось получить просто огромный клиренс - 590 мм! Управляемые колеса - передние и задние, причем гидрообъемный рулевой механизм обеспечивает запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания для улучшения управляемости. Давление в шинах регулируется с места водителя. Для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов с надежным приводом от "раздатки". На плаву машина развивает 8 км/ч, на земле - до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составляет 75 л/100 км, а хранится топливо в двух баках по 260 литров каждый. Эта техника позволяла спокойно двигаться по глубокому снегу, болотам, пескам, преодолевать широкие рвы и почти исключала условия, при которых можно застрять. Но все же абсолютной проходимости обеспечить не могла.

И там, где проходимости основной машины было недостаточно- в дело вступал грузовой вариант! Этот вариант вездехода мог выполнить две функции. Это утащить спускаемый модуль с места посадки, а так же, что более важно, он перевозил компактный шнекоротор- ЗИЛ-2906! Он способен проходить в любых условиях, где не проходят колёсные вездеходы.

ИЛ-29061 имел шнекороторные движители, которые приводились во вращение с помощью пары двигателей ВАЗ мощностью 70 л.с. каждый через две основные коробки передач, связанные с двумя вспомогательными КПП и бортовыми редукторами через две карданные передачи. Управляя вращением винтов-шнеков, водитель мог заставить машину двигаться в любом направлении - вперед, назад, вбок, поворачивать по дуге или разворачиваться на месте. Винты-шнеки были сделаны из прочнейшего и легкого алюминиевого сплава, алюминиевым был и корпус, в котором размещались агрегаты. Борта и кабина - из стеклопластика. ЗИЛ-29061 мог преодолевать 30-процентные подъемы, засыпанные метровым снегом, перемещаться по заросшим озерам, болотам и непролазному лесному бурелому. Мог развить скорость порядка 25 км/ч и имел запас хода на 4 часа. То есть, к примеру, по снегу мог преодолеть порядка 100 километров.

Иконка загрузки

Понравилась публикация?

0

Поделитесь с друзьями


Популярные публикации сайта.

Трехствольный автомат залпового огня ТКБ-059

Как вы думаете, что за автомат на фото? Это экспериментальный трёхствольный автомат для залпового огня, созданный с целью обеспечить сверхбыструю очередь, при которой автомат не успевает отклониться от отдачи, что обеспечивает максимальную кучность.

Советский хакер остановил АвтоВАЗ

История первого советского хакера, который смог взломать АвтоВАЗ, но не смог избежать ответственности за свои действия

Технологии СССР часть 1

Друзья, в прошлой публикации я уже рассказывал о лазерных технологиях СССР. Сегодня же давайте поговорим о «мирных целях» и о том, какие же технологии предлагали нам Советские инженеры в повседневной жизни? Голографическое кино? Мобильной связь в СССР?

Образование в СССР

На сайте можно найти множество различных публикаций на тему СССР, но вот как то до этого тему образования мы обходили стороной. Давайте сегодня мы исправим этот пробел и вспомним основные шаги развития системы образования СССР.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Сколько мы уже на страницах сайта рассказывали о различных футуристических проектах в истории. Но с каждым разом оказывается, что это не только не всё, а ещё даже только начало. Пример того — МАЗ-2000 «Перестройка».

Голографические и 3D технологии СССР

3D фильмы и голограммы — это нечто, что было придумано в 21-м веке? Но как оказывается, ещё 7 октября 1976 года на очередной ежегодной научно-практической конференции UNIATEC, советские специалисты продемонстрировали первый голографический кинофильм!

Что делать, если у вас солнечный ожог

Солнечный ожог - это внешний признак того, что клетки кожи были повреждены ультрафиолетовыми лучами.

Найдены «убежища» возбудителей СПИДа

Ученые открыли места локализации вируса СПИДа. Вирусные резервуары, позволяющие возбудителям заболевания «укрываться» во время ремиссии после противовирусного лечения.

Что делать, если разбился градусник

Главная составляющая ртутного термометра — это сама ртуть. Следует помнить, что ртуть — токсичное вещество, опасное для здоровья человека. Поэтому действовать нужно быстро, соблюдая элементарные правила безопасности.

Почему человек седеет

Почему утром вы можете проснуться седым? Отчего это может произойти и как этого избежать?

Как СССР провёл ядерные испытания с участием людей

14 сентября 1954 года на Тоцком полигоне прошли первые в СССР испытания, когда солдаты после ядерного взрыва прошли прямо через его эпицентр. Одни считают, что руководство отправило на смерть 45 тысяч сограждан, другие — что учения стали щитом от Америки.

Обман через Google Календарь

Ранее в теме ИТ безопасности я уже рассказывал о том, как мошенники используют сервисы гугл. Сегодня же я бы хотел рассказать на конкретном примере историю, как лично мне пришло очередное такое «приглашение» получить деньги...

Логотип

Мы в Соцсетях:

Мы в TelegramМы ВконтактеМы в ТвиттерМы на фейсбукМы в одноклассниках
Иконка загрузки
История СССР Новости науки и техники О технологиях О психологии Теории заговора Интернет фейки

Уведомление о использовании файлов cookie

Сайт Qbik и наши партнеры используют файлы cookie. Что это значит?

Понятно