Иконка тегов Теги

Иконка подборок Темы

Дата публикации: 24.08.2017; Автор: Евгений; Категория: ссср; Теги: интересно знать, мега проекты ссср, техника;

Проект «Синяя Птица»

Представьте себе поисково спасательный комплекс, который может проехать вообще везде? От автомобильных дорог общего пользования, до непроходимых болот и многометрового снега? Именно такой поисково-спасательный комплекс, разработанный в 70-х годах и по некоторым данным находящимся в работоспособном состоянии до сегодняшнего дня, мы рассмотрим в сегодняшней публикации.

Проект «Синяя Птица»

Началось же все, по словам главного конструктора СКБ И.И. Сальникова, с неудачной посадки «Восхода-2». В 1965 году его экипаж, в составе Павла Беляева и Алексея Леонова, попал в переплет. Мало того что первый выход в открытый космос прошел с осложнениями, при посадке отказала автоматическая система, и Беляеву пришлось сажать корабль вручную. В итоге вместо привычных казахстанских степей — пермская тайга, из которой экипаж вытаскивали двое суток. Да и то эвакуация состояла в том, что космонавтам пришлось встать на лыжи и по глубокому снегу выйти на поляну, откуда их смог забрать вертолет.

Часть 1. История разработки

Тогда Сергей Королев и обратился к Владимиру Грачеву, основателю и первому руководителю СКБ, с просьбой сделать машину, которой было бы нипочем любое бездорожье. Сергей Павлович знал, к кому обратиться: Грачев и его команда начиная с конца 50-х годов работали над созданием автомобилей специального назначения. В том числе и таких, которые предназначались для доставки на стартовые позиции баллистических ракет по любому бездорожью. Очень часто при разработке транспорта высокой проходимости ставку делают на гусеницы. Испробовали этот вариант и в СКБ. Гусеницы испытывали и металлические, и резиновые, и совсем уж необычные. Представьте себе десятка два полых цилиндров-катков, соединенных эластичной цепью. Катки перемещаются, словно траки гусеницы, и, опираясь на них, машина движется хоть по суше, хоть по воде.

Но всё же на какое-то время остановились на шнекороторном варианте. В теории такая техника была способна забрать с места посадки экипаж и даже утащить за собой посадочный модуль. Но что делать, когда шнекоротор доберется до твердой поверхности, двигаться по которой не умеет? Снова вызывать вертолет? А если нелетная погода? Или подгонять огромный прицеп, который еще нужно как-то доставить? Подобные схемы выглядели непреемлемыми. Но идея применения "шнека" была рождена другим драматичным эпизодом с космонавтами: однажды спускаемый модуль упал в замерзшее озеро, пробив лед, а выходной люк оказался под водой. Тонкий ломающийся лед представлял проблему для любого известного на тот момент вездехода, и люди едва не погибли. Поэтому работы по "шнеку" в СКБ не останавливались.

Было решено разрабатывать оба варианта параллельно. Именно в те годы формировалась знаменитая грачёвская школа конструирования вездеходов, предполагавшая принципы: минимальный вес, шины максимально возможного размера, наибольший дорожный просвет, система централизованного изменения давления в шинах, нецентральные колесные редукторы, бортовой блокированный привод всех колес, передние и задние поворотные колеса, независимая торсионная подвеска, герметичные тормоза, бензиновый двигатель, максимальный динамический фактор, сверхнизкая устойчивая скорость. Так же для специфических нужд поисково- спасательных операций на грузовой площадке машины был установлен кран на 3,5 тонны, а по воде вездеход двигался с помощью водомета.

Часть 2. «Синяя Птица»

Уже в мае-июне 1975 года были созданы первые экземпляры машины, которая войдет в состав комплекса "Синяя птица". Машину сразу проектировали в двух вариантах - грузовом ЗИЛ-4906 (испытатели называли его "Кран") и пассажирском ЗИЛ-49061 ("Салон"). Второй вариант вмещал 4 человека в кабине, имел 4 сиденья и 3 пары носилок в салоне. Пассажирский отсек был оснащен медицинским оборудованием, отсеками для провианта, модернизированной климатической установкой и мог обеспечить полностью автономное пребывание людей в течение 3 суток.

Внутренняя отделка салонаВсе три оси получили независимую торсионную подвеску, а тормозные механизмы стали дисковыми. Благодаря колесным редукторам удалось получить просто огромный клиренс - 590 мм! Управляемые колеса - передние и задние, причем гидрообъемный рулевой механизм обеспечивает запаздывание поворота задних колес и автоматическую коррекцию этого запаздывания для улучшения управляемости. Давление в шинах регулируется с места водителя. Для движения по воде вместо водомета применили пару гребных винтов с надежным приводом от "раздатки". На плаву машина развивает 8 км/ч, на земле - до 75 км/ч. Максимальный расход бензина составляет 75 л/100 км, а хранится топливо в двух баках по 260 литров каждый. Эта техника позволяла спокойно двигаться по глубокому снегу, болотам, пескам, преодолевать широкие рвы и почти исключала условия, при которых можно застрять. Но все же абсолютной проходимости обеспечить не могла.

И там, где проходимости основной машины было недостаточно- в дело вступал грузовой вариант! Этот вариант вездехода мог выполнить две функции. Это утащить спускаемый модуль с места посадки, а так же, что более важно, он перевозил компактный шнекоротор- ЗИЛ-2906! Он способен проходить в любых условиях, где не проходят колёсные вездеходы.

ИЛ-29061 имел шнекороторные движители, которые приводились во вращение с помощью пары двигателей ВАЗ мощностью 70 л.с. каждый через две основные коробки передач, связанные с двумя вспомогательными КПП и бортовыми редукторами через две карданные передачи. Управляя вращением винтов-шнеков, водитель мог заставить машину двигаться в любом направлении - вперед, назад, вбок, поворачивать по дуге или разворачиваться на месте. Винты-шнеки были сделаны из прочнейшего и легкого алюминиевого сплава, алюминиевым был и корпус, в котором размещались агрегаты. Борта и кабина - из стеклопластика. ЗИЛ-29061 мог преодолевать 30-процентные подъемы, засыпанные метровым снегом, перемещаться по заросшим озерам, болотам и непролазному лесному бурелому. Мог развить скорость порядка 25 км/ч и имел запас хода на 4 часа. То есть, к примеру, по снегу мог преодолеть порядка 100 километров.

Понравилась публикация?

0

Поделитесь с друзьями


Популярные публикации сайта.

Как детская игрушка помогла чернобыльцам?

Советская экономика была очень неповоротливой и не могла оперативно реагировать на резкие перепады спроса на тот или иной товар. А после аварии на ЧАЭС спрос резко возрос до немыслимых масштабов! И самый простой выход — добавить дозиметр в детскую игру.

Как СССР сбил корейский «Боинг»

40 лет назад советские истребители сбили корейский пассажирский самолет, вторгшийся в воздушное пространство СССР. О причинах катастрофы и судьбе пассажиров рассказывает Газета.ru.

Воспоминания жителей Припяти

Ровно тридцать лет назад, 27 апреля 1986 года началась эвакуация Припяти. Конечно, сидя дома за компьютером, попивая кофе легко писать, что было сделано правильно, а что нет. И я решил, что самым верным решением будет дать слово сами участникам событий...

История Чернобыльской трагедии

25 апреля 1986 года, дети спокойно играют на улице не подозревая, что это их последняя игра в этом городе. Сегодня ночью на ЧАЭС произошёл взрыв, который перевернёт их жизнь навсегда, но им об этом ещё не сообщили и они наслаждаются своей последней игрой.

Обрушение эскалатора в московском метро

Самая страшная авария в истории московского метро, которая произошла на «Авиамоторной» в вечерний час-пик произошла поломка эскалатора и люди грудой сваливались у его подножья и продолжавший вращаться механизм...

Падение самолёта на детский сад

Трагедия, которая произошла в городе Светлогорске, долгое время была неизвестна широкой общественности. Место, где раньше располагался детский сад, уже давно сравняли с землей. О том, что здесь на детский сад упал самолет, заговорили только в 1990-е.

Как пройти через Врата Ада?

В глубине туркменской пустыни Каракумы, недалеко от деревни Дарваза, имя которой символично переводится на русский как «ворота», расположен удивительный рукотворный феномен – кратер, называемый местными жителями «Врата Ада».

Дрон столкнули с самолетным крылом

Исследователи провели эксперимент, целью которого было выяснение, может ли столкновение самолета с дроном привести к каким-либо тяжелым последствиям. В ходе эксперимента исследователи столкнули дрон DJI Phantom 4 с крылом от легкого самолета.

Спор с профессором о Боге

Однажды профессор одного известного университета задал своим студентам вопрос: «Является ли Бог создателем всего сущего?».

Красноярск-26

В СССР существовали места, где уже на подходе к городу стояли КПП, а периметр оцеплен. Ранее Qbik.club уже писал о «ЗАТО Трехгорный», сегодня же я предлагаю узнать ещё об одном подобном городе закрытого типа.

Немного о 5G

На сегодняшний день ещё даже не каждый осознал все преимущества интернета на скоростях 4G, как уже во всю предрекают 5G! У многих по этому поводу возникает резонный вопрос, а зачем мне это надо? Как оказывается, 5G — это не просто ускоренная версия 4G...

Адронный коллайдер может сжать Землю

Английский космолог Мартин Рис утверждает, что существует небольшая, но реальная возможность уничтожения планеты или даже Вселенной из-за экспериментов с ускорителями частиц, подобных тем, что проводят на Большом адронном коллайдере в ЦЕРНе.

Логотип

Мы в Соцсетях:

Мы ВконтактеМы в ТвиттерМы на фейсбукМы на google+Мы в одноклассниках
Иконка загрузки
история ссср Новости науки и техники теории заговора интернет мифы