Иконка тегов Теги

Иконка подбоорок Темы


Дата публикации: 25.08.2017; Автор: Евгений; Категория: ссср; Теги: авто, исторические факты, техника, электромобиль;

Электромобили НАМИ-750 и НАМИ-751

Друзья, сегодня предлагаю вам продолжить виртуальную экскурсию по автопрому СССР. Вернее сказать, электромобилям времён СССР. Напомню, в прошлый раз речь шла о мусоровозе на электрической тяге. Сегодня речь пойдёт о "НАМИ-750", не больших электромобилях СССР, которые в отличии от прошлой публикации- всё же дошли до стадии серийного производства!

Электромобили НАМИ-750 и НАМИ-751

Часть 1. Общая информация

И для начала- что за странное название, "НАМИ"? На самом деле это аббревиатура Научного автомоторного института, конструкторы которого собственно и разработали данный аппарат! :) В 1948 году они разработали в рамках эксперимента опытную партию электромобилей. Ими стали шесть образцов электромобилей — НАМИ-750 грузоподъемностью 0,5 тонн и НАМИ-751 — 1,5 тонны. Некоторое время электромобили проходили испытания в Москве и после положительных результатов за мелкосерийное их производство взялся ЛАЗ под руководством сотрудника НАМИ — А.С. Резникова.

Для справки:

НАМИ — Научный автомоторный институт, созданный на базе Научной автомобильной лаборатории в 1920 году, был одним из главных генераторов идей в автопромышленном секторе СССР. К 30-м годам становится главным конструкторским подразделением, основные силы которого направлены на разработку и внедрение самых передовых технологий на благо отечественного автопрома. За малым исключением, НАМИ выпускал только концепт-кары или единичные образцы транспортных средств. Разработки НАМИ мелкосерийного производства можно пересчитать на пальцах, и к одному из таких относятся электромобили НАМИ-750 и НАМИ-751.

 Часть 2. Технические характеристики и эксплуатация

Модель Грузоподъ-
ёмность, т
Аккумуляторная батарея Электро-
двигатели
Масса, т Макси-
мальная cкорость, км/ч
Запас хода, км
система тип напря-
жение, В
ёмкость, а.ч. масса, т Мощность, кВт число без батарей общая
ЛАЗ-НАМИ-750 0,5 железо-
никеливая
66ЭМЖН-200 80 200 0,9 3,2 2 1,2 2,6 30 50-60
ЛАЗ-НАМИ-751 1,5 железо-
никеливая
66ЭМЖН-300 80 300 1,32 6 2 1,65 4,47 35 60-70

схема автомобиляВ конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и дополнительная задняя дверь у НАМИ-751. Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Мощность двигателей — 2х2,85кВт (НАМИ-750) и 2х4,0кВт (НАМИ-751). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на элетромобилях НАМИ использовались обычные — свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость — 30-36 км/ч.

В качестве первой партии было принято решение "затачивать" электромобили под почтовые нужды — работникам связи такие небольшие рабочие лошадки были крайне необходимы. Для облегчения конструкции использовались алюминиевые профиля, а для облегчения погрузки/выгрузки корреспонденции, боковые двери были сконструированы таким образом, что при открывании они задвигались под крышу, а в более тяжеловесный НАМИ-751 сзади была установлена дополнительная дверь.

Уже к 1951 году партия из 20 электромобилей была собрана заводчанами и все они были отправлены для работы в Московский и Ленинградский почтамты, где и проработали с 1952 по 1958 г, перевозя корреспонденцию. В литературе они иногда втречаются и под другими названиями, в честь львовского производителя — НАМИ-ЛАЗ или ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751.

Часть 3. В заключении

Автомобили были лёгкими, манёвренными... Именно то, что надо в частности для почты. Да и идея ездить не загрязняя воздух... Чем не идеал? Но как и у любого другого идеала были тут и подводные камни.

Главный из них- это стоимость производства. Она, как оказалось, почти в два раза превышает стоимость изготовления его бензинового аналога.

Но это была лишь официальная причина. Так же не маловажную роль играла гонка вооружений, которой требовалось не мало свинца. И в выборе, отдать его на нужды атомной промышленности или электромобилей- выбор пал не в пользу последних...

Как думаете, что было бы, если б выбор пал в пользу электромобилей? Напишите там в комментариях! ;)

Понравилась публикация?

Мне нравится!
Мне не нравится

Поделитесь с друзьями

Логотип
Иконка загрузки
историясссрНовости науки и техникитеории заговораинтернет мифы