Лимузин ЗИЛ-41047

На сайте Qbik уже неоднократно были публикации о необычных и малоизвестных моделях ВАЗа. Но что до ушедшего в историю ЗИЛа? На самом деле он так же выпускал не менее интересные экземпляры. К примеру как вам ЗИЛ-41047, который и сегодня продаётся по цене нового «Майбаха»? На самом деле это лишь один экземпляр целого модельного ряда лимузинов марки ЗиЛ!

Лимузины ЗиЛ первых серий

Разумеется, во все времена правители предпочитали передвигаться с комфортом. И с появлением автомобилей эта тенденция только усилилась. Что касается Советского Союза, то история правительственных лимузинов марки ЗиЛ началась в 1958 году, когда была разработана модель ЗиЛ-111. К слову гворя, именно на авто этой модели передвигался первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев.

Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные стёкла, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колёс и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель с рабочим объёмом почти 6 литров, автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, гидроусилитель руля, многоконтурную систему барабанных тормозов с усилителями каскадной схемы, электрический привод стеклоподъёмников.

Так же место водителя было отделено от места пассажира перегородкой на электрическом приводе. В задней части машины располагались дополнительные раскладные сиденья. Под капотом была мощная «восьмерка» в 300 лошадиных сил. ЗиЛ развивал скорость в 190 км/час.

Уже в 1959 году в серию пошла модификация ЗИЛ-111А, оборудованная советской установкой кондиционирования воздуха. А в 1960 году мелкими сериями началось изготовление ЗИЛ-111В. Большой семиместный автомобиль имел тент с автоматическим гидравлическим приводом и четыре боковых подъёмных окна в хромированных рамах, полностью убирающихся в двери.

За ними пошли модели ЗИЛ-114, ЗИЛ-115. К слову говоря, именно последняя была перемаркирована на ЗИЛ-4104. Это было сделано в связи с принятием в СССР новой системы классификации. Именно на этом лимузине и его более поздних модификациях ездили Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин. Самой же легендарной моделью серии был ЗиЛ-4105, который прозвали «танком на колесах».

ЗИЛ-4104

За время своей жизни автомобиль получил следующие модификации:

• ЗИЛ-41041 Седан
• ЗИЛ-41041 АМГ
• ЗИЛ-41042
• ЗИЛ-41043
• ЗИЛ-41044 Фаэтон
• ЗИЛ-41045
• ЗИЛ-41046
• ЗИЛ-41047
• ЗИЛ-41048
• ЗИЛ-41049
• ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»
• ЗИЛ-41072 «Скорпион»

Новый лимузин ЗиЛ-4104 в первую очередь претерпел изменения во внешности — она хоть и осталась такой же угловатой, как у 114-ого, но облик автомобиля стал иным.

Габариты ЗиЛ-4104:

• Длина: 6300 мм;
• Габаритная ширина: 2080 мм;
• Ширина колёсной базы: 1643 мм;
• Высота: 1500 мм;

Главное изменение — решётка радиатора, она стала более массивной и вытянутой, подобно американским авто того времени. Спереди изменилось положение световых приборов, стал иным бампер. По бокам авто ЗиЛ-4104 появились хромированные молдинги, были установлены новые зеркала. Задние фонари и бампер также претерпели изменения. В целом автомобиль стал выглядеть эффектнее за счёт большой решетки радиатора и большего количества хромированных элементов, но при этом не утратил своей строгости.

Салон машины ЗиЛ-4104 заслуживает особого внимания, ведь делался он для первых лиц государства. Материалы изготовления интерьера шикарные — велюровый салон с вставками из дерева. Правда, передние сидения поскромнее — из обычной черной кожи. Да и сами места спереди не очень удобны: мало места для ног и руль мешает выходу из машины — водителю приходится откидывать его. Но эта машина делалась не для передних пассажиров, так чего им расслабляться.

Торпедо на ЗиЛ-4104 пластиковое со вставками из натурального дерева. Приборы обычные стрелочные, ничего особого на первый взгляд нет. Водителя и пассажира разделяет широкий тоннель, в котором расположен селектор КПП. Из дополнительного оборудования имелось радио, магнитофон, часы, электростеклоподъёмники и дефлекторы обдува стёкол.

В задней части также есть дополнительный пульт управления радиоприёмником — он расположен в подлокотнике правого пассажира и связан с передним приёмником, то есть, если задний пассажир переключает волну или громкость, это происходит и на переднем приёмнике. В подлокотнике левого пассажира лимузина ЗиЛ-4104 расположен телефон. Также тут присутствуют электроприводы стёкол и перегородки, по центру салона также есть часы.

ЗИЛ-4105

Отдельно я хотел бы отметить модификацию ЗИЛ-4105, которая получила прозвище «бронекапсула». По оценкам специалистов стоимость этого автомобиля составляет 600 000 долларов США. Этот уникальный ЗИЛ обладает наивысшим классом безопасности. Конструкция шасси такова, что его не возможно перевернуть. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм. Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженный вес автомобиля, в зависимости отпредназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160-5225 кг.

Автомобиль был на столько защищён, что после развала СССР, Американцы первым делом купили старый ЗИЛ и разобрали его, чтоб узнать все секреты, которые скрывали системы защиты автомобиля. А скрывать, на самом деле, было что.

Двигатель автомобиля оснащен двумя системами зажигания — рабочей и аварийной. У автомобиля два аккумулятора, два бензонасоса, две электрические цепи. Мощность двигателя 315 л.с. (при 4500 об/мин). А пик крутящего момента 608 Нм приходится на 2500 об/мин. Лимузин массой 3600 кг (без брони) способен развить скорость 190 км/ч, а «сотню» набирает за 13 секунд. Мало того, на полностью спущенных шинах автомобиль способен двигаться со скоростью до 160 км/ч.

Однако, ключевой особенностью и ключевым секретом автомобиля, разумеется, была сама бронированная капсула. Дело в том, что традиционная технология бронирования предполагает усиление базовой конструкции элементами брони. Известно, что на Западе бронируют машины, размещая под обшивкой листы кевлара, который обладает достаточной прочностью при стрельбе из мелкокалиберного оружия и вполне успешно противостоит взрывной волне. Однако защитить от более серьезного оружия кевлар не в состоянии.

Советские конструкторы пошли другим путем — они сварили бронекапсулу, а потом построили вокруг нее автомобиль! Такая конструкция абсолютно невозможна при серийном производстве, поэтому на Курганском заводе было изготовлено всего 25 бронекапсул, из которых были предназначены для огневых испытаний, а остальные стали практически неуязвимыми автомобилями.