Аэропорт Лукла. Непал

Эта знаменитая взлетно — посадочная полоса является основным аэропортом для тех, кто посещает Эверест. Этот аэропорт, расположенный между горами, имеет невероятно короткую взлетно — посадочную полосу, что делает однозначно обеспечивает ему место в нашем списке самых опасных аэропортов мира.

Более 300 человек погибли, пытаясь достичь вершины Эвереста, и бесчисленное множество людей получили ранения. Но опасность начинается задолго до того, как путешественники доберутся до базового лагеря. Самый распространенный способ добраться до этого района — добраться до крошечного гималайского поселка Лукла, расположенного на высоте 9383 фута над уровнем моря.

Все альтернативы включают в себя многодневный поход, и каждый день между Катманду и Луклой курсируют несколько рейсов. Несмотря на то, что продолжительность полета составляет всего 25-30 минут, оба аэропорта различаются как днем, так и ночью.

Любая возможная опасность в Лукле

Аэропорты могут быть сложными для пилотов по многим причинам. Иногда это короткая взлетно-посадочная полоса, как на многих греческих островах. Такие места, как Гибралтар, страдают от регулярного сдвига ветра, в то время как горная местность вокруг аэропортов, таких как Инсбрук, создает очевидные риски. Аэропорты на большой высоте представляют опасность в связи с тем, что низкое давление воздуха оказывает влияние на управление самолетом.

В непальском аэропорту Тензин-Хиллари в Лукле есть не только одна, но и все эти опасности.

Высоко в Гималаях

Далеко не являясь самым высоким гражданским аэропортом в мире, Лукла по-прежнему более чем достаточно высока, чтобы вызвать проблемы у пилотов.

Аэропорт со всех сторон окружен крутой, гористой местностью. Короткая взлетно-посадочная полоса расположена чуть выше, горного шлейфа. С одной стороны стена, а с другой - крутой спуск вниз в долину.

На этих высотах плотность воздуха значительно ниже, чем на уровне моря, что отрицательно сказывается на количестве энергии, вырабатываемой авиационными двигателями, снижая подъем. Сниженное сопротивление воздуха также затрудняет замедление движения самолета. На больших высотах, чем дольше взлетно-посадочная полоса, тем лучше.

К сожалению, для пилотов, приземляющихся в Лукле, взлетно-посадочная полоса аэропорта чрезвычайно коротка и имеет длину всего 1 729 футов (527 метров). В то время, как взлетно-посадочные полосы во многих международных аэропортах мира имеют длину более 10 000 футов (3-х Км). Взлетно-посадочная полоса Луклы настолько коротка, что её пришлось делать под уклоном почти 12%, чтобы помочь самолетам замедляться.

Еще хуже то, что из-за окружающих гор остаётся не так много возможностей для подхода. Как только самолет начинает приближаться, он должен приземлиться. С учетом этих факторов к посадке допускаются только вертолеты и небольшие самолетные винтовые самолеты.

Плохая погода означает плохую видимость

Погода в Гималаях крайне непредсказуема. Внезапный туман, дождь, метели или снег возможны всегда. Несмотря на небольшое расстояние и короткое время полета, погода в Лукле часто может полностью отличаться от Катманду и часто меняться по мере продвижения самолета.

В таких обстоятельствах самолеты разворачиваются и возвращаются в Катманду. Полдень настолько часто бывает пасмурным, что большинство рейсов запланировано на раннее утро. Отмена регистрации из Луклы — обычное явление.

Аварии на Лукле

Некоторые аэропорты, которые пилоты считают сложными или даже опасными, имеют образцовый послужной список в области безопасности. Это не так в Лукле, где был составлен список инцидентов в двойном количестве. Многие из последних были даже засняты на камеру.

Самое заметное произошло в 2008 году, когда рейс 103 авиакомпании Yeti врезался в гору на несколько футов ниже старта взлетно-посадочной полосы. Во время последнего приближения пилот потерял зрительный контакт в сильном тумане, но, тем не менее, попытался совершить визуальную посадку. Все 16 пассажиров и двое из трех членов экипажа погибли. Пилот был единственным выжившим.

В настоящее время Управление гражданской авиации Непала устанавливает высокие стандарты для пилотов. Чтобы приземлиться в Лукле, пилоты должны выполнить 100 коротких взлетно-посадочных полетов, иметь не менее одного года такого опыта в Непале и успешно завершить десять полетов в Луклу с дипломированным инструктором.

В настоящее время проводится техническое исследование для оценки осуществимости расширения взлетно-посадочной полосы, хотя оно будет ограничено всего лишь 100 футами. Также ведется строительство новой вертолетной площадки для увеличения пассажировместимости.